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2019年新能源汽车销量预计破150万纯电、插混、增程式那种更适合消费者?

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发表于 2019-2-10 07:15:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
[ 资讯 - 牛车网 ]
工信部预计,新能源汽车产销量 2019 年有望能够突破 150 万辆,汽车整体市场基本保持稳定。发改委等十部门发文称,将持续优化新能源汽车补贴结构,将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售,鼓励发展高技术水平新能源汽车。


为顺应国家政策,我国目前对于新能源汽车的需求可以说是几何数增长,越来越多的车企开始加大新能源产品研发投入。吉利的目标是在 2020 年实现新能源汽车站产品 90% 份额。而北汽则将在 2020 年于北京市区停售燃油车,2025 年全国范围停售燃油车。奔驰将会在 2022 年实现全部电气化,并停售传统燃油产品。大众方面则是预计在 2030 年实现全面电气化,并彻底停售燃油产品,其中包括了奥迪、保时捷以及斯柯达等等……
随着车企的禁售,也将会加速政策的落实,那么在选购新能源汽车的时候电驱动种类繁多,纯电动、插混与增程式那种更适合广大消费者呢?
纯电动——理想很丰满,现实很骨感
纯电驱动的方式使车的结构相较于燃油车更简单,所以纯电动车是最理想的清洁出行方式。但是,在充电桩铺设、快充技术、电池续航等基建尚未成熟时,纯电动汽车在市场上的竞争力无法增强。特别是当补贴退坡后,技术与基建都处在缓慢发展的尴尬境地。


插混——当下的主流,未来的鸡肋
相比于纯电动车,插电混动车型对充电设施的要求不高,无里程焦虑,且技术成熟,性价比更高,在目前的电动车领域,插电混动车型的竞争力极强。值得一提,在北京插电混动汽车在上牌时被看作燃油车,这让插混车在严格限牌限行的城市中并无优势。而且随着未来充电与电池等基建成熟之时,插混难逃终将被替代的 " 过渡产品 " 身份。
增程式—— " 网红 " 概念,实力仍存疑
增程式的驱动方式并不是最近才出现的,但是增程器的技术至今仍不成熟,降低排放的效果仍属于未知数。同时增程式电动车始终依赖于燃油驱动,使其看上去像是 " 为了新能源而新能源 ",其是否真正属于纯电动汽车领域也仍存在争议。
在电驱动方式方面,无论是传统老牌车企,还是具有互联网思维的新势力都在积极尝试,多面开花,但谁能代表未来的新能源汽车产业?短期仍看不到清晰的答案。


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