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长安汽车净利大幅下滑:面临寻找新利润奶牛之困

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发表于 2019-2-19 13:45:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
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长安汽车净利大幅下滑:面临寻找新利润奶牛之困
21 世纪经济报道 纪伟 北京报道
2 月 16 日,长安汽车发布 1 月产销数据快报:1 月,重庆长安的销量为 6.66 万辆,而去年同期销量为 10.15 万辆。此外,长安福特在 1 月销量仅为 1.47 万辆,而去年同期销量为 4.86 万辆,相比去年销量均有较大幅度下滑。
实际上,从长安汽车去年的业绩表现看,今年的销量下滑已是在外界的意料之中。1 月底,长安汽车发布 2018 年的业绩预告显示,预计去年全年归属于上市公司股东的净利润盈利 5 亿元– 7.5 亿元,相比上年同期的净利润 71.37 亿,同比下降 89.49%-92.99%。
长安汽车把业绩变动的主要原因归咎于合营企业的投资收益减少。合资板块一直以来是长安汽车利润的最大贡献者,长安汽车经营业绩也与投资收益密切相关,而长安汽车的投资收益主要来自长期股权投资的合营、联营企业,包括长安福特汽车、长安马自达等 11 家关联企业。从数据上看,2015 年到 2017 年,投资收益占长安汽车净利润的比重分别为 95.4%、93.5%、96.8%。
但自 2017 年开始,长安汽车整体销量急速下降,到 2018 年,全年累计销量为 213.78 万辆,同比下滑达到 25.58%,投资收益也大幅度降低。


在销量大幅度下滑倒逼下,长安汽车的转型动力比汽车车企集团更强。2017 年 10 月,长安宣布正式启动长安汽车新能源全新战略 " 香格里拉计划 "。当天,长安方面还提出,将在 2025 年全面停售传统意义的燃油车。
汽车下乡是新一轮的政策红利,长安汽车快速反应,抢占红利先机。2 月 13 日,长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴,最高可享受 2.2 万元的厂家补贴。
利用外部资源降低成本
早在 2017 年,长安汽车就已意识到潜在的危机。为了缓解销量下滑,长安汽车主动进行大范围官降,但收效甚微。在看到 " 以价换量 " 的打法无法撬动销量的前提下,长安不得不重新寻找新的增长点。
其实单从产品来看,过去两年长安汽车投放的新车并不少,如 CS55、睿骋 CC、CS35plus 等等,产品力也在逐步增长。但由于国内汽车市场竞争十分激烈,自主品牌吉利、长城等,合资品牌大众、日产等都加大了新车的投放力度,导致长安的新品战略也没有奏效。
长安此前就错过了产品结构调整时间窗口,SUV 产品红利减弱后,轿车产品并没能及时补位。由于产品策略的失误,长安轿车产品更新换代缓慢,产品竞争力较弱,同时,轿车产品单一,不能满足产品区间差异化的竞争需要。
更核心的问题在于,长安汽车一直未能推出全新高端品牌,错过了最佳时机。在去年 4 月的战略发布会上,长安汽车在品牌向上的总体战略下,重新梳理了现有品牌架构,形成长安乘用车、新建中的高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,意在从经营产品向经营品牌转型。其中,新建中的高端乘用车备受关注,但截至目前,相关战略布局和产品规划仍未推出。
长安汽车似乎更热衷于外力,与其他企业跨界合作,如与一汽、东风、比亚迪、蔚来等整车企业战略合作;与 BAT、高德、华为、科大讯飞、地平线等科技企业合作;同时与宁德时代、天津力神、精进电动等合作试图打通新能源产业链上下游。
然而,如何整合外部资源,目前外界还没有看到长安汽车拿出明确的规划。不过,从多方位的外部合作可以看出一些端倪:长安汽车期望将自身打造成一个平台,以此来降低研发成本,从而实现利润的增长。
押注新能源车
长安汽车此前进行过两次创业。上世纪 80 年代,为响应国家 " 军转民 " 战略,长安汽车开启了第一次创业,探索民品,打造微型汽车。2006 年,长安汽车开启了进军乘用车市场的第二次创业,经历十年,实现产销累计突破 1000 万辆。
面对新一轮的汽车产业变革,长安汽车提出了第三次创业,即 " 创新创业计划 "。长安汽车对第三次创业提出的战略目标是:到 2020 年,销售整车 400 万辆,市场占有率达 12.7%。其中自主品牌 246 万辆,实现中国品牌规模国内第一,全球前十二;新能源车型销量 35 万辆,进入行业第一梯队。到 2025 年,销售整车 600 万辆,市场占有率 15.7%。其中自主品牌 350 万辆,达到全面电气化,实现中国品牌规模国内第一,全球前十;新能源车型销售 116 万辆,实现中国品牌第一。
其中,新能源车能否完成目标,是整个战略的关键。以目前的发展看,长安新能源汽车发展态势较好,去年,长安新能源汽车的销量为 8.69 万辆,同比增长 41.8%。
但随着汽车市场 " 遇冷 ",长安汽车今年可能面临较大挑战。2 月 18 日,根据中国汽车工业协会发布的产销数据报告显示,1 月汽车产销分别完成 236.5 万辆和 236.7 万辆,产销量比上月分别下降 4.7% 和 11.1%,比上年同期分别下降 12.1% 和 15.8%。
不过,新能源汽车仍然保持了较快增长,对于投入较大的车企是利好。1 月,新能源汽车产销分别完成 9.1 万辆和 9.6 万辆,比上年同期分别增长 113% 和 138%。其中纯电动汽车产销分别完成 6.7 万辆和 7.5 万辆,比上年同期分别增长 141.1% 和 179.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成 2.4 万辆和 2.1 万辆,比上年同期分别增长 59.9% 和 54.6%。
责任编辑:陈靖


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